[Модель конструкции] Honda Civic
[Строительный материал] Амортизатор 2,5 мм / звукоизолятор 6 мм / полиуретановое звукопоглощающее одеяло 15 мм
[Строительная площадка] Четырехдверный / шасси / багажник / колесо
звукоизоляция четырехдверная
С одной стороны, это может усилить прочность дверного листа, кроме того,он может подавлять вибрацию листового металла и улучшить эффект динамика, в основном обновлять аудио автомобилей владельцы, будут выбирать для обновления дверной звукоизоляции.
Внутренний листовой металл построен с 2,5 мм термоупорной подушкой, которая может эффективно укрепить прочность листового металла и сдерживать вибрацию листового металла;5 мм вибрации заглушительная подушка используется для уплотнения отверстий листового металла на втором слое для подавления вибрации листового металла, улучшить уплотнение двери, сформировать закрытый дверной динамик, и улучшить качество звука оригинального автомобиля.
Внутренняя отделка двери использует полиуретановое звукопоглощающее одеяло длиной 15 мм для звукопоглощающей обработки,поглощает резонирующий шум дверной полости и уменьшает передачу шума ветра к двери.
Шасси и багажник
Владелец внедорожника, как правило, выбирает конструкцию шасси и конструкцию отработанной коробки вместе, листовой металл с использованием амортизирующего материала для подавления вибрации листового металла,второй слой с использованием звукоизоляционной подкладки, шумный барьер, улучшить комфорт транспортного средства.
В первом слое листового металла используется 2,5 мм заглушитель вибрации, чтобы подавить вибрацию листового металла шасси и уменьшить шум, вызванный вибрацией.Второй слой находится над листовым металлом, а конструкция выполняется с использованием звукоизоляционной подложки длиной 6 мм для блокировки передачи шума в кабину, снижения воздействия низкочастотного шума и блокировки передачи тепла.
Колесо звукоизоляционное
Формирование шума из шин в основном определяется шиной и дорожной поверхностью, поскольку главный канал для передачи шума из шин, шума из дороги, шума двигателя и шума из выхлопных труб в кабину,эти звуки вращаются и отражаются и усиливаются в полости, образованной на внутренней стороне дуги колеса, и передаются автомобилю через вибрации, отверстия и дверные пробелы, которые серьезно влияют на комфорт вождения.
В основном на оригинальной автомобильной доске нет никаких материалов для снижения вибрации, звукоизоляции и звукопоглощения.
После постройки первый слой колеса использует 2,5 мм вибрационную амортизационную подушку для усиления прочности листового металла и подавления вибрации листового металла.Затем используйте звукоизоляционную подушку 6 мм выше, чтобы блокировать передачу дорожного шума.
